Come restaurare motori di auto storiche:
tutto sul restauro dei motori d'epoca

 

INDICE

1. Come smontare un motore d'epoca
2. Come pulire un motore d'epoca
3. Restauro: analisi dei materiali e costi
4. Restauro step by step e la ricostruzione delle parti mancanti
5. Revisione testate d'epoca: problematiche e soluzioni
6. Quali sono le possibili lavorazioni nel restauro dei motori d'epoca
7. Chi monta il motore dopo il restauro ?

 

Il restauro dei motori d'epoca è un argomento molto delicato nell'ambito della rettifica motori. Questo perchè l'iter di lavoro previsto è vario e complesso, pieno di intoppi e problematiche sempre nuove che ogni volta siamo costretti ad affrontare e superare con dedizione e fatica. Lo stesso Cazzaniga ha inventato il motto: "si sa quando si inizia, ma non si sa quando si finisce".
La spiegazione è molto semplice: non possiamo sapere cosa ci aspetta quando apriamo un motore che magari ha 50 anni o piu, non siamo indovini.

 

Come smontare un motore d'epoca

Ma partiamo dall'inizio, ovvero quando il motore arriva nella nostra officina. Prima di smontarlo lo si osserva per bene, facendo decine di fotografie sia generali che specifiche nei punti più interessanti, poi inizia una fase cruciale ovvero quella dello smontaggio. Potrebbe sembrare semplice o comunque meno importante, ma non lo è.
Infatti molto spesso è quasi impossibile disassemblare subito questi motori, perché il tempo, l'acqua, l'ossido ne hanno letteralmente saldato insieme le varie parti. Quindi ci si arma di santa pazienza e di tutti gli stratagemmi da noi conosciuti per riuscire a dividere le varie parti senza danneggiarle, il che non è mai del tutto scontato. In tempi recenti, infatti, abbiamo perso anche giornate intere per disassemblare collettori e testate quando altre officine avevano gettato clamorosamente la spugna.

 

Come pulire un motore d'epoca

La seconda parte di questo lungo processo, consiste nella pulizia di tutte le varie componenti del motore.
Qui ci avvaliamo del nostro reparto lavaggio e delle nostre apparecchiature di pulizia: una lavapezzi industriale Magido e una vasca ad ultrasuoni Tierratech che, unite ad una pallinatrice lampugnani, ci permettono di togliere con la dovuta delicatezza qualsiasi tipo di sporco superficiale (vernice, olio, grasso solidificato,"croppa" ossido, calcare, etc. ) senza intaccare il materiale originale.

 

 

Restauro: analisi dei materiali e costi

Una volta pulite tutte le parti inizia una terza accurata fase: l'analisi dei materiali. Qui gli occhi esperti dei nostri tecnici si posano sulle singole parti e con tutti gli strumenti a disposizione, misurano, confrontano e controllano scrupolosamente ogni dettaglio prima di decidere la direzione da intraprendere.
Da questo punto in poi è possibile capire quanto costa restaurare il motore, perché avendo smontato tutto ci si rende conto delle parti che vanno sostituite o ricostruite e si può stilare una preventivo quasi definitivo.

 

Restauro step by step e la ricostruzione delle parti mancanti

Da questo punto il lavoro diventa specializzato: ad ogni tecnico è affidata una parte del motore sulla quale inizierà ad effettuare le lavorazioni concordate. Non tutto però è cosi immediato, molto spesso ricostruire le parti danneggiate necessita molto più tempo di quello previsto, perché bisogna combattere contro alcune situazioni particolari.

 

Eccone 2 esempi :

La ricostruzione delle bronzine

L'albero motore molto spesso va rettificato e di conseguenza vanno montate bronzine maggiorate. Ovviamente in commercio non c'è tutto e siamo costretti a ricorrere alla ricostruzione delle bronzine da zero, alla ricolatura del metal bianco (che è il materiale superficiale di cui una bronzina è fatta) e alla successiva barenatura delle bielle e del basamento.

 

La ricostruzione dei pistoni

I pistoni dei motori d'epoca sono di difficile reperibilità, ma grazie ad alcuni partners coi quali lavoriamo riusciamo a farli riprodurli esattamente in fede, con le stesse dimensioni e peso, e volendo con materiali anche più all'avanguardia.

 

 

Revisione testate d'epoca: problematiche e soluzioni

Un capitolo a parte hanno le testate e tutte la parti soggette ad usura dovuta al contatto con l'acqua: monoblocco, collettori di aspirazione, pompe dell'acqua, coperchi, termostati.

Un tempo infatti non si usava quasi mai il liquido refrigerante, che oltre ad avere un'azione anticongelante ha anche un potere anticorrosivo, ragion per cui la quasi totalità dei motori raffreddati a liquido presenta oggi dei danni causati dall'effetto corrosivo che l'acqua ha esercitato su di essi nel tempo. Questi danni se si presentano in zone cruciali per la tenuta dei liquidi e dei gas, hanno la necessità di essere riparate con il metodo più congeniale. A seconda del caso noi utilizziamo riporti di saldatura a tig o laser, impregnazione in profondità, riporto di stucco epossidico, ricostruzione di parti di alluminio poi risaldate.

Dopo la riparazione, il pezzo viene sempre testato, cioè lo si assembla e lo immerge nella vasca per la pressatura MK4 101SM, dove rimane sotto pressione per un certo periodo di tempo ad una temperatura scelta in modo da simulare le condizioni normali di esercizio del motore e controllare se vi siano perdite o fuoriuscite d'aria. Insomma i metodi e le casistiche sono molto varie e sarebbe lunghissimo descrivere tutti i procedimenti a cui sono sottoposte le varie parti in esame.

 

 

Quali sono le possibili lavorazioni nel restauro dei motori d'epoca ?

Ad ogni modo una volta accertato che tutte le componenti rispettino i requisiti richiesti, arriva il momento di effettuare le lavorazioni necessarie.

 

Qui sotto una lista delle più frequenti:

 

Tutte queste operazioni sono realizzate con macchinari di alta tecnologia, che ci permettono di consegnare un prodotto finale con standard qualitativi eccellenti.

 

 

Chi monta il motore dopo il restauro ?

L' ultimo passo riguarda il montaggio. Come è ben noto la rettifica motori è un'officina specializzata nelle lavorazioni sulle singole componenti del motore che vengono successivamente consegnate al meccanico il quale si occupa dell'assemblaggio definitivo.

Noi non siamo da meno, però in alcuni rarissimi casi è talmente prezioso il pezzo sul quale stiamo lavorando e talmente complicato ed impegnativo il il percorso fatto per arrivare alla fine, che noi per primi ci impegnamo a consegnare al meccanico o al collezionista il motore finito e assemblato pronto da montare sulla sua vettura.

La cosa bella è che molti clienti non esitano di venire a trovarci e mostrarci le loro antiche vetture tornate in vita e questo, ad esser sinceri, ci riempie di piacere e soddisfazione. Ci teniamo a concludere con una testimonianza rilasciata da uno dei nostri migliori clienti: Roberto Restelli, proprietario della prestigiosa officina di vetture d'epoca e da corsa ALFA DELTA di Marnate (Va).

 

 

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"CazzanigaRM è sicuramente una realtà molto importante oggi nell'ambito del restauro dei motori d'epoca e da corsa.
Il loro supporto tecnico è per noi importantissimo.
In questi anni hanno eseguito preziose lavorazioni e difficili restauri
su ogni tipo di motore AlfaRomeo esistente sul mercato,
sia destinato al collezionismo che alle gare di velocità e mi sono sempre trovato molto soddisfatto.
La nostra è una collaborazione iniziata solamente 5 anni fa,
ma da allora è stata molto intensa e spero che continuerà ancora per molto."

Roberto Restelli

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Tutti i motori passati qui al civico 120 di via Ampere, dal 1966 ad oggi, hanno una loro storia e una loro anima, proprio come quelli del Sig. Restelli dell'officina ALFA DELTA di Marnate(Va).

Noi ne conosciamo ogni singolo bullone, ogni singola vite; li sentiamo come un pò nostri. Sono arrivati da noi che erano inutilizzabili, sporchi brandelli di ferro arrugginito ridotti al macero, ma una volta passati tra le nostre mani hanno ripreso forma fino a riacquistare il loro originario splendore.

 

Tra i moltissimi motori di vetture d'epoca che abbiamo restaurato ci teniamo a citarne alcuni che secondo noi rivestono particolare importanza:

 

Restauro motori Alfa Romeo d'epoca

Modello	Disposizione	Cilindrata	Anno
Alfa Romeo Giulia 1300	4 linea	1290	1955-66 1962-77
Alfa Romeo 1600	4 linea	1570
Alfa Romeo 1750-1800	4 linea	1779	1968-77
Alfa Romeo 2000	4 linea	1962	1971-77
Alfa Romeo 1900	4 linea	1975	1950-59
Alfa Romeo 2600	6 linea	2584	1962-69
Alfa Romeo Montreal	V8	2593	1970-77
Alfa Romeo 6C1500-1750-1900	6 linea	1500-1752-1917	1927-1933
Alfa Romeo 6C2300-2500	6 linea	2300-2500	1934-1950

 

Restauro motori Lancia d'epoca

Modello	Disposizione	Cilindrata	Anno
Lancia Lambda	V4 stretto	2120-2374-2569	1923-31
Lancia Dilambda	V8 stretto	3958	1928-35
Lancia Astura	V8 stretto	2606	1931-39
Lancia Augusta	V4 stretto	1195	1933-36
Lancia Aprilia	V4 stretto	1351	1937-49
Lancia Ardea	V4 stretto	902	1939-53
Lancia Aurelia	V6	1754-1991-2267-2451	1950-58
Lancia Appia	V4 stretto	903-1100	1953-63
Lancia Fulvia	V4 stretto	1091-1216-1231-1298	1963-76
Lancia Fulvia Hf	V4 stretto	1298-1584	1965-75
Lancia Flaminia	V6	2457-2774	1950-70
Lancia Flavia	4 boxer	1500-1727-2000	1961-70
Lancia Stratos	V6	2418	1973-75
Lancia Delta 4Wd - Integrale	4 linea	1995	1986-93

 

Restauro motori Ferrari d'epoca

Modello	Disposizione	Cilindrata	Anno
Ferrari 166	V12	1995	1948-49
Ferrari 250	V12	2953	1952-64
Ferrari 275	V12	3285	1964-67
Ferrari 330	V12	4000	1963
Ferrari 400	V12	4823	1976-85
Ferrari 208-308	8V	1990-2926	1975-85
Ferrari 246	6V	2419	1969-73
Ferrari Daytona	12V	4690	1968-74
Ferrari 512	12V	4943	1973-84
Ferrari Testarossa	12 boxer	4943	1984-96
Ferrari Mondial	8V	2926-3185	1980-93
Ferrari F40	8V	2936	1987-98
Ferrari 550	12V	5474	1996-204

 

Restauro motori Lamborghini d'epoca

Modello	Disposizione	Cilindrata	Anno
Lamborghini 350-400	V12	3929	1964-1968
Lamborghini Miura	V12 (cambio int.)	3929	1966-73
Lamborghini Countach	V12	3929-5167	1971-90
Lamborghini Espada	V12	3929	1068-78
Lamborghini Jarama	V12	3929	1970-76
Lamborghini Urraco	V8	2463-2996	1972-79

 

Restauro motori Maserati d'epoca

Modello	Disposizione	Cilindrata	Anno
Maserati Indy	V8	4200-4700-4900	1969-75
Maserati Ghibli
Maserati 3500GT	6L	3485	1957-64
Maserati 5000GT	V8	4937	1959-65
Maserati Mistral	6L	3484-3700-4000	1963-70
Maserati Merak	V6	1999-2965	1972-83
Maserati Khamsin	V8	4930	1973-82

 

Restauro motori Wolseley d'epoca

Modello

Wolseley Hornet

 

Restauro motori Ford d'epoca

Modello

Ford A

Ford T

Ford Escort RS

Ford Sierra Consworth

 

Restauro motori Mercedes d'epoca

Modello

Mercedes SI

Mercedes 190

Mercedes Ponton

 

Restauro motori Austin Healey d'epoca

Modello

Austin Healey 100/4

Austin Healey 100/6

Austin Healey Sprite MKII

 

Restauro motori Mini d'epoca

Modello

Mini 998

Mini Cooper 1300

 

Restauro motori BMW d'epoca

Modello

BMW 315

 

Restauro motori Citroen d'epoca

Modello

Citroen Traction Avant

Citroen DS

Citroen 2CV

Citroen CX

Citroen SM

 

Restauro motori De Tomaso d'epoca

Modello	Disposizione	Cilindrata	Anno
De Tomaso Mangusta	8V	4700-5000	1967-71
De Tomaso Pantera	8V	5763-4942	1971-93

 

Restauro motori Fiat d'epoca

Modello	Disposizione	Cilindrata	Anno
Fiat Topolino	4 linea	569	1936-55
Fiat 600	4 linea	633-767	1955-69
Fiat 1100	4 linea	1089-1221	1939-1969
Fiat 1300-1500	4 linea	1295-1481	1961
Fiat 1800-2100-2300	6 linea	1795-2054-2279	1959-68
Fiat 2300
Fiat 508 (Balilla)	4 linea	995-1089	1932-38
Fiat 510	6 linea	3446	1919-25
Fiat 8V	8V	1996	1952-54
Fiat Dino	6V	1987-2418	1966-72
Fiat 130	6V	2866-3235	1969-77
Fiat X1/9	4 linea	1290-1498	1972-89

 

Restauro motori Jaguar d'epoca

Modello

Jaguar E Type

 

Restauro motori NSU d'epoca

Modello	Cilindrata	Anno
NSU Prinz 4	494-583	1958-73

 

Restauro motori Porsche d'epoca

Modello	Disposizione	Cilindrata	Anno
Porsche 356	4 boxer	1.1-1.2-1.3-1.5-1.6-2.0	1948-66
Porsche 912	4 boxer	1584	1965-69
Porsche 914/4	4 boxer	1679	1969-65
Porsche 911 (raff. aria)	6 boxer	1991-2195-2341-2687-2994-3164-3299	1963-97
Porsche 924	4 linea	1984	1976-85
Porsche 928	8V	4474-4664-5397	1977-95

 

Restauro motori Renault d'epoca

Modello	Disposizione	Cilindrata	Anno
Renault R4	4 linea	747-782-845-956-1108	1961-93

 

Abbiamo restaurato anche motori Jeep d'epoca, motori Land Rover d'epoca, motori Lotus d'epoca, motori MG d'epoca